機艙超30℃不開空調，滿飛機的人都在扇扇子……航司和機場雙雙回應

昨天(5月18日)，據媒體爆料，“5月17日海南三亞，女子稱中國國航CA1370等待起飛時，機艙內溫度達到30多度，但航班一直沒開啟空調，滿飛機的人都在扇扇子降溫。三亞鳳凰機場工作人員回應稱，機型為787-900，機場不滿足該機型的接駁條件。航班當時已開啟輔助動力系統，可能是飛機性能不足導致冷凝劑效率過低。”

國航：兩種情況會造成無制冷

機場：空調接口不對稱無法連接

中國國際航空CA1370 航班，自三亞鳳凰國際機場飛往首都國際機場，航班信息顯示，12:55出發，16:45 抵達。

中國國際航空公司工作人員告訴記者，飛機地面沒有制冷分兩種情況。第一，如航班距起飛時間較近，就不會向地面申請連接制冷設備，如遇起飛時間不確定，或確定后需要等待較久，才會向機場申請連接地面設備制冷;第二，當�？繖C場不滿足該機型的接駁條件，就無法通過機場地面設備制冷。

三亞鳳凰國際機場接駁設備值班主管表示，鳳凰機場地面電源設備暫不滿足接駁波音787–900機型，地面電源設備包括供電和供氣，在三亞供的就是冷氣，地面供電連接飛機前起落架位置，地面供氣通過空調接口連接飛機腹部，但鳳凰機場的空調接口與波音787-900的接口不對稱，無法連接，實現連接需要改造，改造則需波音公司進行，國航波音787-900機型不是第一次來，之前就與機組溝通過，昨天中國國航CA1370啟動了APU(輔助動力裝置)，可能是制冷效果不佳才導致機艙內乘客感到溫度高。地面電源設備服務飛機不需要使用航空燃油，對環保和節能都有幫助。

飛機采用APU系統降溫

曾有網友反映大連飛往深圳的航班ZH9632(深航航班)登機后4個小時不能起飛，期間機艙沒有開空調，導致一名女乘客中暑暈倒，地面醫護人員登機進行緊急搶救，后來乘務員要求中暑暈倒的女乘客簽署免責協議后飛機才起飛。

深航宣傳部工作人員回應解釋，飛機當時并非“不開空調”，而是采用了APU系統降溫，當時因為飛機�？繖C位較遠，無法對接廊橋，而空調車也因為其他情況無法到達，飛機只能開啟APU降溫。但是APU系統作用有限，在停機坪地面溫度達到五六十度的情況下，APU系統只能把機艙內溫度降到30度左右。

(關鍵字：制冷)